¿Todo listo para el verano? Aquí tenemos una serie de consejos para la conducción durante la estación cálida

Consejos para el verano de la Dirección General de Tráfico

 El Verano presenta respecto a la circulación por carretera otras características diferentes a las del resto del año. En este periodo, las condiciones meteorológicas son más benévolas pero por el contrario el tráfico presenta otras dificultades que inciden negativamente en la conducción como son:

-          Mayor número de desplazamientos y por tanto circulación más intensa y congestionada.

-          Mayor tendencia a la conducción nocturna.

-          Mayor número de trayectos en largo recorrido.

 

Por ello, si se realizan viajes por carretera en Verano observaremos las 2 reglas básicas para la conducción: PREVENCIÓN y PRUDENCIA, que nos permitirán afrontar cualquier dificultad en esta época del año en las mejores condiciones de Seguridad Vial. 

Reglas básicas

Prevencion

Antes de salir de viaje con destino a zonas de montaña, hay que equiparse en consecuencia y tomar una serie de medidas con vistas a evitar cualquier incidencia previsible en carretera.

a).- Poner el vehículo a punto por medio de una revisión.  

• Revisar el buen estado mecánico y especialmente comprobar los frenos.
• Comprobar las escobillas y funcionamiento del limpiaparabrisas y luneta térmica.
• Comprobar el alumbrado del vehículo, antiniebla y sus reglajes.
• Niveles de líquido de frenos y aceite, líquido del limpiaparabrisas.
• Limpiar el vehículo, cristales, faros, antiniebla, pilotos, retrovisores y reflexivos para ver y ser vistos.
• Comprobar la presión, dibujo y ranuras (mínimo 1,6 mm) de los neumáticos para asegurar una buena adherencia a la carretera y evitar el deslizamiento.
• Llevar los recambios imprescindibles como son:

-    Rueda de repuesto a su presión necesaria y herramientas para su instalación.

-    Chaleco reflectante debidamente homologado.

-    Dos triángulos homologados de señalización de peligro.

b).- Planificar el viaje.

Consultar en el Servicio de Información de Tráfico:

• Internet: www.dgt.es
• Teléfono: 011
• Redes sociales:

-       Twitter (@DGTes y @informacionDGT)

  

• TELETEXTO:       

-       TVE: página 600 y siguientes.

-       Telecinco: página 470 y siguientes.

-       Antena 3: página 410 y siguientes.

-       Cuatro: página 470 y siguientes.    

-       La Sexta: página 410 y siguientes

• Aplicación gratuita DGT:

http://www.dgt.es/es/app-movil.shtml

 

•  Y solicite información sobre el estado de la circulación en las carreteras que Vd. vaya a utilizar, así como posibles itinerarios alternativos en caso de condiciones meteorológicas adversas, o también, escuche los boletines informativos que difunde el Servicio de Información de Tráfico en las distintas emisoras de radio por todo el territorio nacional.

• Programar el viaje a fin de distribuir las paradas y tiempos de descanso, así como prever las dificultades del recorrido y el posible alargamiento del tiempo de trayecto.

c).- Preparar el viaje. 

• Antes de iniciar el viaje descansar suficientemente, evitar ingerir alcohol y medicamentos incompatibles con la conducción.
• Evaluar la carga a transportar de forma equilibrada repartiendo los pesos, evitando sobrecarga y el llevar baca.
• Transportar como máximo el número de personas para el que esté autorizado el vehículo, todas ellas emplazadas y acondicionadas en el lugar destinado a ello.
• Si viaja con niños hágalo con los dispositivos de retención homologados para su edad.
• Vestir ropa cómoda y zapatos ligeros.
• Llevar bebidas frescas y no alcohólicas.
• Los documentos imprescindibles para circular, llévelos a mano durante el viaje:

-       Permiso de conducir.

-       Permiso de circulación.

-       Tarjeta de Inspección Técnica.

-       Seguro Obligatorio.

 Durante los desplazamientos en Verano, adoptar las precauciones elementales e imprescindibles para la conducción en desplazamientos masivos y de larga distancia por carretera, por ello:

·         Ponerse el cinturón de seguridad.

·         Respetar la señalización tanto fija como la de paneles de señalización variable, así  como los límites de velocidad específicos y genéricos de la carretera.

 

 

Velocidad Genérica para turismos y motocicletas.

  

                                Autopistas y autovías ....................................................................................... 120 Km/h.

                                Vías rápidas y carreteras convencionales con arcén ............................................ 100 Km/h.

                                Carreteras sin arcén .......................................................................................... 90 Km/h.

                                Vías urbanas...................................................................................................... 50 Km/h.

 Recordar que el conductor debe ajustar su velocidad, independientemente de las establecidas, en función de cómo se desarrolla la circulación y de las características físicas de la carretera, de modo que pueda reaccionar y controlar en todo momento su vehículo ante cualquier incidencia o circunstancia.

 

*    Guardar la Distancia de Seguridad entre vehículos (Regla del Cuadrado).

• Distancia de Seguridad: Es aquella distancia entre vehículos que permite detenerse en caso de frenado brusco sin colisionar con el vehículo delantero, teniendo en cuenta para ello, la velocidad de circulación y las condiciones de frenado y adherencia de la carretera. 

• De forma práctica podemos aplicar para el cálculo de la Distancia de Seguridad la Regla del Cuadrado, de tal forma que si circulamos por ejemplo a  90 Km/h., elimine la última cifra quedando 9 y multiplique este número por sí mismo  9 x 9 = 9² = 81, luego la distancia de seguridad al vehículo que va delante debería ser 81 metros.

 

-Ejemplos de Distancia de Seguridad en “carreteras secas”:

·         A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 5² = 25 metros.

·         A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 9² = 81 metros.

·         A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado =10² =100 metros.

·         A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado =12²=144 metros

 

La distancia de Seguridad en “calzadas mojadas” será el doble que en las de calzadas secas.

• Es aconsejable circular con las luces de cruce encendidas durante el día, para ser visto mejor.
• Prestar atención a los cambios en las condiciones de circulación, adelantamiento y limitaciones de velocidad genéricos, que supone el circular por una determinada clase de carretera (autopista, autovía, carretera convencional) y pasar a otra.
• Prestar atención a la conducción nocturna.
• Evitar la conducción continuada, parándose para descansar y recuperarse cada 2 horas. 

Además en verano es aconsejable para circular con sol, tomar una serie de precauciones complementarias debido a que los rayos solares fatigan rápidamente los ojos del conductor afectando a su conducción, a la vez que elevan la temperatura del habitáculo produciendo tensión y nerviosismo, por ello:

Consejos y reglas específicas

Con SOL:

·         Utilizar el parasol convenientemente inclinado formando visera de modo que proteja los ojos del conductor de la luminosidad directa de los rayos solares y permita ver sin dificultad la carretera.

·         Utilizar gafas de sol, prestando especial atención con ellas, a los cambios de contraste y luminosidad que supone el entrar/salir de túneles o atravesar zonas de sombra, en que un vehículo, peatón o cualquier obstáculo son menos visibles.

·         Cuidar la opacidad de los parasoles adheridos a los cristales laterales o traseros del vehículo que pueden disminuir la visibilidad del conductor.

·         Prestar atención a la conducción con luminosidad del sol muy intensa, pues se ven menos fácilmente los faros de otros vehículos (motos) y la señalización luminosa de la carretera. 

Con CALOR:

·         Encender el aire acondicionado del vehículo, o airear el habitáculo del mismo bajando las ventanillas y tomando la precaución de que los ocupantes no saquen por ellas los brazos o cabeza.

·         Llevar bebidas frescas, no alcohólicas y hacer paradas más frecuentes a fin de hidratarse, airear el vehículo y relajarse.

·         En las paradas procurar detenerse en zona de sombra y si es en sol, no dejar personas mayores, niños o animales dentro del vehículo.

·         Vigilar y controlar la temperatura del motor del vehículo.

¿Por qué no debes conducir con el coche en reserva?

Son muchos los conductores que apuran al máximo el combustible del depósito y acuden a repostar con el coche ya en la reserva. Esta práctica nunca debe convertirse en costumbre, ya que al riesgo de quedarnos tirados se le suma el hecho de que los últimos litros de carburante contienen partículas en suspensión, que podrían pasar directamente al motor, según explica CMS Seguros.

JL Cernadas

Cada vez que repostamos, miles de pequeñas porciones e impurezas se introducen en el depósito del vehículo. Todos estos agentes, por peso y sedimentación, van a parar al fondo del compartimento. Si apuramos en exceso la reserva de carburante, el motor aspirará esos elementos perjudiciales, circunstancia que podría acarrear importantes perjuicios para la maquinaria.

El filtro de combustible recoge algunas de las partículas e impurezas que se alojan en el depósito. Sin embargo, otras muchas (parafinas) logran pasar dicha barrera y acceder al sistema de inyección. Ese hecho puede ocasionar graves y costosos problemas mecánicos en los inyectores. Los daños y deterioros afectan por igual a coches gasolina o diésel.

A todos los inconvenientes descritos debemos añadir los trastornos motivados por quedarnos tirados en la carretera (avisar a la grúa, ir en busca de gasolina, problemas laborales etc.). En principio, el Reglamento General de Circulación no establece sanciones por agotar el combustible del vehículo. No obstante, sí son sancionables las maniobras realizadas por el conductor, voluntarias o no, como consecuencia de terminar con la reserva.

Así, si como consecuencia de la falta de gasolina paramos o estacionamos en lugares no habilitados al efecto, impidiendo la visibilidad del resto de usuarios y obligando a otros a realizar maniobras antirreglamentarias, podemos ser sancionados con multas de hasta 200 euros.

Por tanto, la prevención es la mejor opción para estos casos. Es muy recomendable calcular el tiempo que durará el combustible y aplicar un margen de seguridad. De esta forma, nos aseguramos la buena salud del motor de nuestro coche y evitamos situaciones tan incómodas como las descritas.

¿Estás dispuesto a llevar una caja negra en tu coche?

 La caja negra, en realidad de color naranja, es un dispositivo de seguridad muy utilizado en vehículos como aviones y trenes, pero… ¿y en el coche? Pues bien,  caja negra, es decir, un sistema que almacena datos y conversaciones en el coche y que se consulta en caso de accidente para determinar las causas. Según el estudio “El coche del mañana”, realizado por la consultora Autoscout24, el 81,6% de los conductores españoles está a favor de la caja negra en los automóviles.

Además, ya hay aseguradoras en nuestro país que tienen en cuenta el uso de cajas negras en vehículos a la hora de bonificar a los clientes que las usan, ya que los datos que recogen permiten evitar fraudes y esclarecer la culpabilidad en un accidente.

¿Una amenaza a la privacidad?

Aunque en España todavía vayamos muy retrasados en este aspecto, las cajas negras  son algo normal en EE.UU. donde son tan comunes como otros sistemas de seguridad muy asentados. De hecho la NHTSA , agencia estadounidense encargada de velar de la seguridad en las carreteras, ha propuesto su obligatoriedad en todos los vehículos que se venda a partir de 2014.

En líneas generales son sistemas relativamente sencillos que únicamente registran datos antes y durante un accidente. Entre los parámetros recogidos se incluyen la velocidad del vehículo, la posición del acelerador, si se accionaron los frenos, las fuerzas que confluyeron en el choque, si los airbag saltaron a tiempo y se encontraban en buen estado o incluso si los ocupantes llevaban el cinturón.

Vistas estas explicaciones, es conveniente  saber las diferenciar entre monitorización y la recogida de datos. Es decir, no es lo mismo un aparato pensado para seguir los movimientos y acciones de un coche, que un dispositivo que se utiliza para registrar los datos previos a un accidente y tratar de esclarecer las causas, en un principio esta última definición debería ser lo que hiciera la caja negra de nuestro automóvil.

Por estas razones, sería muy importante establecer normas o leyes de tratamiento de estos datos y estipular quién podría manejarlos. No es igual el uso anónimo y sin ánimo de lucro de los datos para mejorar la seguridad que el análisis de estos para el lucro de una empresa privada.

La polémica está abierta y desde CMS Seguros nos preguntamos ¿son las cajas negras una intromisión en la privacidad o tal vez de una gran ayuda para determinar la culpabilidad en un siniestro?

Los coches más seguros del mercado

La EuroNCAP es el organismo que vigila, por mandato de la Unión Europea, la seguridad de los automóviles del continente. Recientemente, esta organización independiente con sede en Bruselas, ha dado a conocer el listado con los coches más seguros del año 2013.

Los análisis se realizaron a 33 modelos, englobados en siete segmentos distintos. Cabe señalar el endurecimiento de los tests a los que se sometieron los vehículos, en esta ocasión. La medida se tomó, según EuroNCAP, porque fueron muchos los automóviles que obtuvieron la máxima puntuación (cinco estrellas) en ediciones precedentes.

Tras las pruebas, el coche mejor valorado fue el Qoros 3 Sedán. Se trata del primer modelo de la marca chino-israelí que llegará a Europa. Obtuvo una nota media de 88 puntos sobre 100. La protección a ocupantes adultos fue calificada con 95 puntos sobre 100. El modelo, fabricado en China, también logró excelentes notas en aspectos como la protección a niños, a peatones y en sistemas de asistencia a la seguridad.

Un coche eléctrico, el Renault Zoe, fue considerado el más seguro dentro de la categoría “supermini”. Su calificación media fue de 80 puntos sobre 100, con un 89 por ciento en protección de adultos y un 80 por ciento en infantil. Por su parte, el híbrido Lexus IS 300h se impuso en el segmento de coches familiares grandes, con 81 puntos de media y 91 por ciento en protección de personas adultas.

El Jeep Cherokee destacó entre el resto de todoterrenos y todocaminos. Consiguió 78 puntos de media, 92 en protección a pasajeros adultos y 79 en protección infantil. Por su parte, el nuevo Kia Carens venció en el segmento de monovolúmenes y el Maserati Ghibli se llevó la palma como coche de lujo más seguro, con 83 puntos de media.

El vehículo comercial Ford Tourneo, que se fabrica en la localidad valenciana de Almussafes, también se encuentra entre los vehículos más seguros de 2013.

Michiel van Ratingen, secretario general de la EuroNCAP, consideró muy positivo el aumento de automóviles calificados con cuatro y cinco estrellas, pese al endurecimiento de los criterios establecidos para los coches de 2013.

Conducción en moto: ver y ser visto

El ángulo muerto. Imagen de www.soymotero.net

El sentido de la vista es el más importante para la seguridad vial, ya que más del 90 % de la información necesaria para conducir nos llega a través de los ojos. Pero para ver primero hay que mirar, y aquí surge la pregunta del millón: ¿hacia dónde miro?

La respuesta a la pregunta ¿hacia dónde miro? es sencilla y nos la da www.soymotero.net: mira hacia donde quieras ir, y nunca mires hacia otro sitio porque, aunque cueste creerlo, la moto siempre se dirigirá automáticamente hacia donde miras. Por ello cuando tengas que esquivar un obstáculo es mucho más probable que lo consigas si en lugar de quedarte observándolo fijamente (la reacción instintiva, y la peor con diferencia) buscas una trayectoria de escape para evitarlo.

Pero tan importante como ver es ser visto, sobre todo cuando circulas sobre uno de los vehículos más vulnerables que existen: la moto. Los datos disponibles sobre colisiones entre coches y motos aseguran que antes del impacto el coche no vio a la moto en el 70% de los casos, mientras que la moto no vio al coche sólo en el 27% de los casos. Queda pues demostrado que los motoristas ven mucho mejor a los automovilistas que éstos a las motos, algo fácil de comprobar ante la clásica excusa del conductor de coche tras el accidente (suponiendo que el pobre motorista esté en condiciones de escucharle): “Es que no te vi venir…”.