¿Todo listo para el verano? Aquí tenemos una serie de consejos para la conducción durante la estación cálida

Consejos para el verano de la Dirección General de Tráfico

 El Verano presenta respecto a la circulación por carretera otras características diferentes a las del resto del año. En este periodo, las condiciones meteorológicas son más benévolas pero por el contrario el tráfico presenta otras dificultades que inciden negativamente en la conducción como son:

-          Mayor número de desplazamientos y por tanto circulación más intensa y congestionada.

-          Mayor tendencia a la conducción nocturna.

-          Mayor número de trayectos en largo recorrido.

 

Por ello, si se realizan viajes por carretera en Verano observaremos las 2 reglas básicas para la conducción: PREVENCIÓN y PRUDENCIA, que nos permitirán afrontar cualquier dificultad en esta época del año en las mejores condiciones de Seguridad Vial. 

Reglas básicas

Prevencion

Antes de salir de viaje con destino a zonas de montaña, hay que equiparse en consecuencia y tomar una serie de medidas con vistas a evitar cualquier incidencia previsible en carretera.

a).- Poner el vehículo a punto por medio de una revisión.  

• Revisar el buen estado mecánico y especialmente comprobar los frenos.
• Comprobar las escobillas y funcionamiento del limpiaparabrisas y luneta térmica.
• Comprobar el alumbrado del vehículo, antiniebla y sus reglajes.
• Niveles de líquido de frenos y aceite, líquido del limpiaparabrisas.
• Limpiar el vehículo, cristales, faros, antiniebla, pilotos, retrovisores y reflexivos para ver y ser vistos.
• Comprobar la presión, dibujo y ranuras (mínimo 1,6 mm) de los neumáticos para asegurar una buena adherencia a la carretera y evitar el deslizamiento.
• Llevar los recambios imprescindibles como son:

-    Rueda de repuesto a su presión necesaria y herramientas para su instalación.

-    Chaleco reflectante debidamente homologado.

-    Dos triángulos homologados de señalización de peligro.

b).- Planificar el viaje.

Consultar en el Servicio de Información de Tráfico:

• Internet: www.dgt.es
• Teléfono: 011
• Redes sociales:

-       Twitter (@DGTes y @informacionDGT)

  

• TELETEXTO:       

-       TVE: página 600 y siguientes.

-       Telecinco: página 470 y siguientes.

-       Antena 3: página 410 y siguientes.

-       Cuatro: página 470 y siguientes.    

-       La Sexta: página 410 y siguientes

• Aplicación gratuita DGT:

http://www.dgt.es/es/app-movil.shtml

 

•  Y solicite información sobre el estado de la circulación en las carreteras que Vd. vaya a utilizar, así como posibles itinerarios alternativos en caso de condiciones meteorológicas adversas, o también, escuche los boletines informativos que difunde el Servicio de Información de Tráfico en las distintas emisoras de radio por todo el territorio nacional.

• Programar el viaje a fin de distribuir las paradas y tiempos de descanso, así como prever las dificultades del recorrido y el posible alargamiento del tiempo de trayecto.

c).- Preparar el viaje. 

• Antes de iniciar el viaje descansar suficientemente, evitar ingerir alcohol y medicamentos incompatibles con la conducción.
• Evaluar la carga a transportar de forma equilibrada repartiendo los pesos, evitando sobrecarga y el llevar baca.
• Transportar como máximo el número de personas para el que esté autorizado el vehículo, todas ellas emplazadas y acondicionadas en el lugar destinado a ello.
• Si viaja con niños hágalo con los dispositivos de retención homologados para su edad.
• Vestir ropa cómoda y zapatos ligeros.
• Llevar bebidas frescas y no alcohólicas.
• Los documentos imprescindibles para circular, llévelos a mano durante el viaje:

-       Permiso de conducir.

-       Permiso de circulación.

-       Tarjeta de Inspección Técnica.

-       Seguro Obligatorio.

 Durante los desplazamientos en Verano, adoptar las precauciones elementales e imprescindibles para la conducción en desplazamientos masivos y de larga distancia por carretera, por ello:

·         Ponerse el cinturón de seguridad.

·         Respetar la señalización tanto fija como la de paneles de señalización variable, así  como los límites de velocidad específicos y genéricos de la carretera.

 

 

Velocidad Genérica para turismos y motocicletas.

  

                                Autopistas y autovías ....................................................................................... 120 Km/h.

                                Vías rápidas y carreteras convencionales con arcén ............................................ 100 Km/h.

                                Carreteras sin arcén .......................................................................................... 90 Km/h.

                                Vías urbanas...................................................................................................... 50 Km/h.

 Recordar que el conductor debe ajustar su velocidad, independientemente de las establecidas, en función de cómo se desarrolla la circulación y de las características físicas de la carretera, de modo que pueda reaccionar y controlar en todo momento su vehículo ante cualquier incidencia o circunstancia.

 

*    Guardar la Distancia de Seguridad entre vehículos (Regla del Cuadrado).

• Distancia de Seguridad: Es aquella distancia entre vehículos que permite detenerse en caso de frenado brusco sin colisionar con el vehículo delantero, teniendo en cuenta para ello, la velocidad de circulación y las condiciones de frenado y adherencia de la carretera. 

• De forma práctica podemos aplicar para el cálculo de la Distancia de Seguridad la Regla del Cuadrado, de tal forma que si circulamos por ejemplo a  90 Km/h., elimine la última cifra quedando 9 y multiplique este número por sí mismo  9 x 9 = 9² = 81, luego la distancia de seguridad al vehículo que va delante debería ser 81 metros.

 

-Ejemplos de Distancia de Seguridad en “carreteras secas”:

·         A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 5² = 25 metros.

·         A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 9² = 81 metros.

·         A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado =10² =100 metros.

·         A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado =12²=144 metros

 

La distancia de Seguridad en “calzadas mojadas” será el doble que en las de calzadas secas.

• Es aconsejable circular con las luces de cruce encendidas durante el día, para ser visto mejor.
• Prestar atención a los cambios en las condiciones de circulación, adelantamiento y limitaciones de velocidad genéricos, que supone el circular por una determinada clase de carretera (autopista, autovía, carretera convencional) y pasar a otra.
• Prestar atención a la conducción nocturna.
• Evitar la conducción continuada, parándose para descansar y recuperarse cada 2 horas. 

Además en verano es aconsejable para circular con sol, tomar una serie de precauciones complementarias debido a que los rayos solares fatigan rápidamente los ojos del conductor afectando a su conducción, a la vez que elevan la temperatura del habitáculo produciendo tensión y nerviosismo, por ello:

Consejos y reglas específicas

Con SOL:

·         Utilizar el parasol convenientemente inclinado formando visera de modo que proteja los ojos del conductor de la luminosidad directa de los rayos solares y permita ver sin dificultad la carretera.

·         Utilizar gafas de sol, prestando especial atención con ellas, a los cambios de contraste y luminosidad que supone el entrar/salir de túneles o atravesar zonas de sombra, en que un vehículo, peatón o cualquier obstáculo son menos visibles.

·         Cuidar la opacidad de los parasoles adheridos a los cristales laterales o traseros del vehículo que pueden disminuir la visibilidad del conductor.

·         Prestar atención a la conducción con luminosidad del sol muy intensa, pues se ven menos fácilmente los faros de otros vehículos (motos) y la señalización luminosa de la carretera. 

Con CALOR:

·         Encender el aire acondicionado del vehículo, o airear el habitáculo del mismo bajando las ventanillas y tomando la precaución de que los ocupantes no saquen por ellas los brazos o cabeza.

·         Llevar bebidas frescas, no alcohólicas y hacer paradas más frecuentes a fin de hidratarse, airear el vehículo y relajarse.

·         En las paradas procurar detenerse en zona de sombra y si es en sol, no dejar personas mayores, niños o animales dentro del vehículo.

·         Vigilar y controlar la temperatura del motor del vehículo.

¿Vas a viajar? ¿Conoces tus derechos?

UCA-UCE inicia una campaña informativa sobre derechos de pasajeros del transporte aéreo y recomienda reclamar ante los frecuentes incumplimientos

Cada año, se constata en la Unión de Consumidores de Andalucía que en época de vacaciones el sector del transporte aéreo es uno de los más conflictivos con problemáticas surgidas en muchos casos por la falta de información de los usuarios.

En este sentido, desde UCA-UCE hemos iniciado una campaña informativa con el fin de facilitar a los usuarios sus derechos y obligaciones, orientarlos hacia las vías de sugerencia, queja o reclamación, contribuir a la eliminación o minimización de publicidad engañosa y a la elección por parte del consumidor a la mejor opción en la variable calidad-precio, así como, promover productos y servicios de transporte aéreo respetuosos con el medio ambiente.

Buena parte de la campaña que iniciamos se realiza a través de una guía informativa que puede ser consultada en el apartado de campañas de nuestra página web www.uniondeconsumidores.es.

En esta guía se tratan como aspectos esenciales los requisitos legales que debe tener la reserva del vuelo, nuestros derechos en el aeropuerto, las incidencias con el vuelo, el equipaje, cómo reclamar y, finalmente, los próximos avances en el reconocimiento de derechos de los usuarios de este medio de transporte.

Además, la campaña informativa incidirá en redes sociales sobre estos derechos de una forma exhaustiva.

Los principales problemas que analiza esta campaña están reflejados en lo que respecta a las incidencias con el vuelo y con los equipajes.

Así, en esta guía informativa, señala con respecto a este asunto que la cuando se produce la cancelación de un vuelo existen una serie de medidas y derechos de cara al usuario. Entre ellos están:

• Derecho al reembolso del billete o a un transporte alternativo
• Derecho a la atención que comprende la manutención, llamadas telefónicas o alojamiento en el caso de que sea necesario pernoctar
• Compensación económica en el caso de que no sea un supuesto de fuerza mayor o se haya informado adecuadamente al consumidor con suficiente antelación

Por otro lado, en cuanto a incidencias con el equipaje, desde la Unión de Consumidores de Andalucía en esta guía señalamos que la compañía aérea es responsable del daño causado en caso de destrucción, pérdida o daños del equipaje facturado. Así, el pasajero, en el supuesto de que tenga algún daño en su equipaje, debe reclamar mediante un “Parte de Irregularidad del Equipaje”.

Finalmente, desde UCA-UCE animamos a los usuarios a reclamar posibles incumplimientos e irregularidades a través de nuestra red de oficinas territoriales que puede ser consulta en la páginawww.uniondeconsumidores.es

Unión de Consumidores de Cádiz asesorará a Comunidades de Propietarios en cobros de morosos

La Unión de Consumidores de Cádiz, a través de su gabinete jurídico, asesorara y reclamará a Comunidades de Propietarios por las deudas que muchos copropietarios tienen frente a su comunidad lo que dificulta, en muchas ocasiones, la gestión de los gastos corrientes de las mismas.

Estos hechos se agravan especialmente cuando en las comunidades o intercomunidades de propietarios figuran entidades financieras que, en muchos casos, hacen caso omiso a los pagos de mensualidades de comunidad que tienen que afrontar en los miles de inmuebles que han tenido como consecuencia de la ejecuciones hipotecarias derivadas de la crisis económica.

Así, cualquier comunidad que estime necesario el cobro de estas cantidades, incluso judicialmente, puede ponerse en contacto con la Unión de Consumidores de Cádiz a través del teléfono 956265822 o el correo electrónico uca-cadiz@uniondeconsumidores.com con el fin de recibir asesoramiento desde un primer momento para realizar conforme a derecho las reclamaciones pertinentes.

Con este nuevo servicio, la Unión de Consumidores de Cádiz se pone a disposición de la ciudadanía mediante una nueva prestación, desgraciadamente, cada vez más habitual.

Así, se hará reclamación previa con carácter extrajudicial y en el caso de esta no obtener una respuesta satisfactoria, desde los servicios jurídicos de la Unión de Consumidores de Cádiz se efectuará reclamación ante los tribunales de justicia en defensa de los afectados./El Baluarte de Cádiz

EuroNCAP señala a los cuadraciclos como vehículos muy poco seguros en sus pruebas de choque

Tazzari Zero, Ligier IXO JS o Renault Twizy 45 son algunos de los cuadraciclos analizados por primera vez por el organismo EuroNCAP para evaluar sus comportamientos en cuanto a seguridad en caso de accidente. Los resultados obtenidos les ponen en entredicho con notas realmente bajas en casi todos los apartados, según publica vozpopuli.com.

Son vehículos de cuatro ruedas con un peso que no supera los 350 kilos, una velocidad máxima limitada 45 km/h y pueden ser conducidos desde los 15 años con un carné específico. Por ello, en los últimos años su presencia en ciudades y zonas rurales se ha visto incrementada de manera notable, en el primer caso entre los jóvenes que han descubierto una forma de movilidad alternativa al ciclomotor y, en el segundo, como medio de transporte para personas ya adultas que nunca antes habían estado en posesión del carné de conducir tipo B. Eso sí, su circulación, como en los ciclomotores, está prohibida tanto en autovías como en autopistas.

Sin embargo, es frecuente verlos circular por ciudades y alrededores, con una sensación de cierta fragilidad que ahora, tras los crash test a los que han sido sometidos por parte de EuroNCAP, organismo europeo encargado de evaluar la seguridad de los turismos en caso de colisión, ha quedado patente que son vehículos poco seguros en estas condiciones. Las puntuaciones obtenidas han sido especialmente bajas por el riesgo de lesiones que implica a quienes viajen en su interior, con modelos incluso con capacidad para cuatro ocupantes, como el caso del Ligier IXO JS.

Tras realizar sobre este último modelo las diversas pruebas similares a las realizadas con los turismos convencionales -los cuadraciclos no están obligados a pasar los test EuroNCAP-, ha quedado patente que el choque frontal es el punto más débil del pequeño Ligier -modelo con motor de combustión-, que apenas alcanza una nota de 2 sobre 16 en este ensayo, mejorando ligeramente en el impacto lateral, en el que roza los 8 puntos sobre 16.

Otro de los modelos elegidos para estas pruebas ha sido el Tazzari ZERO, en este caso un cuadraciclo con motor eléctrico que, al igual que el Ligier, adolece de una clara falta de seguridad a los ocupantes en caso de impacto frontal, mejorando ligeramente los registros del Ligier con una puntuación de 4 sobre 16 en el choque frontal y obteniendo los mismos 8 sobre 16 en el lateral.

Mejores resultados los obtenidos por el Renault Twizy, cuyo punto más débil en comparación con los otros modelos analizados se encuentra en el impacto lateral, donde su nota se queda en 7 puntos sobre 16, aunque a cambio en el choque frontal sube hasta 6 puntos. Es, además, el único de los analizados que cuenta con airbag frontal y cinturón de seguridad con cuatro puntos de anclaje.

Recomendaciones de tráfico para el fin de semana

Compartimos aquí las recomendaciones de la DGT para el fin de semana ¡Precaución, amigo conductor!

Durante los fines de semana de primavera, se prevé un incremento de tráfico por los principales itinerarios, carreteras nacionales, autopistas y autovías hacia las zonas del litoral y costa, de segundas residencias así como a zonas de recreo, ocio y esparcimiento cercanas a núcleos urbanos, con los siguientes sentidos de circulación y horarios previsibles de mayor intensidad de tráfico.

Viernes
Desplazamientos en sentido salida de los grandes núcleos urbanos principalmente hacia zonas del litoral y también de segundas residencias, pudiéndose producir problemas de circulación y retenciones en sus accesos de salida, en un horario desfavorable entre las 17 y 22 horas.

Sábado
Desplazamientos en sentido salida de los grandes núcleos urbanos principalmente hacia zonas del litoral y zonas de esparcimiento cercanas a núcleos urbanos, pudiéndose producir problemas de circulación en sus accesos de salida, en un horario desfavorable entre las 10 y 13 horas.

Domingo
Desplazamientos en sentido entrada a los grandes núcleos urbanos, pudiéndose producir problemas de circulación y retenciones en los principales ejes viarios de comunicación que encauzan todo el movimiento de retorno, destacándose por su intensidad la red de interés general, autopistas y autovías, en un horario desfavorable entre las 19 y 23 horas.

Los seguros piden mejor trato en la reforma fiscal

La contribución fiscal del sector fue del 39 por ciento de sus beneficios
Propone a Hacienda que incluya deducciones para rentas vitalicias de fondos de pensiones, según publica www.eleconomista.es

España cuenta con una tasa histórica de esfuerzo de ahorro-previsión (compra de seguros y fondos de pensiones) sobre renta disponible del 2,13 por ciento, muy por debajo de la mayoría de los países europeos, según los datos que maneja la patronal del sector del seguro Unespa, basada en las contabilidades nacionales publicadas por Eurostat -la agencia de estadística de la UE-.
Esta diferencia, subraya la presidenta de Unespa, Pilar González de Frutos, "quiere decir que, cada uno de estos países está tomando, cada año, una ventaja de bienestar sobre España de hasta 58.000 millones de euros, que nosotros deberíamos ahorrar para ser como ellos". Además, añade, que "en una estimación muy conservadora, el déficit ya acumulado es de no menos de 400.000 millones de euros".

En Unespa consideran que es necesario tomar medidas para que la estructura actual del ahorro financiero familiar en España converja con la estructura del ahorro financiero familiar de la UE, puesto que el ahorro medio generado en seguros de vida y planes de pensiones supone hoy obtener una renta mensual vitalicia de 48 euros, o sea, complementar en un 4 por ciento la pensión media de jubilación. Un joven de 30 años en las actuales condiciones, logrará después de 37 años de ahorro, cuando se jubile, un complemento de la pensión pública del 20 por ciento, lo que supone un total de 59.303 euros.
Ante lo desalentador de estas cifras, Unespa ha propuesto al Ministerio de Hacienda que aproveche la reforma fiscal para mejorar el tratamiento fiscal de las rentas vitalicias de fondos de pensiones, planes individuales de ahorro sistemático (Pias) y otros productos de ahorro que sirven para complementar la pensión pública.


Se trata de equiparar la tributación de los planes de pensiones con la de los depósitos, favorecer el cobro de los seguros de ahorro en forma de rentas vitalicias, facilitar la extensión de los planes de pensiones en pymes, permitir que los ahorradores conviertan su patrimonio en rentas vitalicias sin coste fiscal, y aumentar los límites de deducciones en los Pias (planes individuales de ahorro sistemático). Así, propone una reducción del 40 por ciento de la parte de la prestación que se corresponde con la devolución de aportaciones de los planes de pensiones y otros sistemas de previsión social, siempre que toda la prestación o una parte significativa se cobre en forma de renta vitalicia. Hoy en día el cobro en forma de renta vitalicia no goza de incentivo fiscal alguno, tributando las rentas percibidas como rendimientos del trabajo, al tipo marginal.

Las rentas vitalicias son el instrumento que mayor grado de complementariedad presenta con las prestaciones de la Seguridad Social. Por ello, Unespa solicita a Hacienda que piense en incentivos especiales para que las pymes, que conforman más del 98 por ciento del tejido empresarial, se animen a desarrollar la previsión social complementaria, que ahora es nula, pues sólo las grandes empresas y filiales de multinacionales cuentan con fondos de pensiones colectivos.

González de Frutos explicó que sería muy beneficioso que las pymes pudieran hacer aportaciones por cuenta de sus empleados a planes de pensiones individuales o de previsión asegurada (PPA), sin necesidad de promover uno de pensiones, de empleo o formalizar uno de previsión social empresarial.

Rentas del ahorro

Con respecto a las rentas del ahorro, se ha propuesto también el establecimiento de una exención de los rendimientos del capital mobiliario o de las ganancias patrimoniales que se pongan de manifiesto con ocasión de la transmisión del patrimonio mobiliario o inmobiliario del contribuyente -cualquier vivienda o inmueble de que disponga, por ejemplo, sin necesidad de que sea su vivienda habitual-, siempre que el importe obtenido se destine a la constituir una renta vitalicia asegurada, que no podría superar mensualmente ciertos límites. La vigente Ley del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (Irpf) sólo prevé este beneficio fiscal para la vivienda habitual de mayores de 65 años o dependientes.
Con respecto a los Pias, que son seguros de vida destinados a constituir un ahorro sistemático y con incentivos fiscales, demanda una exención de los rendimientos generados en la fase de acumulación si se cobran como renta vitalicia, se propone elevar el actual límite de aportación anual de 8.000 euros, que hace que los mayores de 50 años no obtengan unos volúmenes de ahorro suficientes para complementar la pensión pública.
La presidenta de Unespa considera que esta edad es la del inicio del ahorro para muchas personas, puesto que acaban de pagar su hipoteca. También se propone eliminar el límite máximo de aportación global establecido en 240.000 euros.

Las cifras del sector que van a Hacienda

En este contexto, Unespa ha encargado a la consultora PwC una medición de la contribución tributaria en España de la industria aseguradora. El resultado de esta investigación se ha plasmado sobre el Estudio sobre la contribución fiscal del seguro, cuyas conclusiones aparecen en la Memoria Social del Seguro 2013.
El trabajo recoge, por un lado, los impuestos soportados por el sector asegurador, entendiendo como tales los tributos que se aplican a una empresa, que afectan a sus resultados y que constituyen su aportación directa a la recaudación fiscal.

Entre las principales conclusiones del informe, destacan que los impuestos soportados por el sector asegurador en España ascienden al 39 por ciento de sus beneficios antes de todos los impuestos soportados en 2013. Por cada 100 euros de volumen de primas, 13 euros se han destinado al pago de impuestos en 2013. Por cada 100 euros de primas, el sector asegurador español ha destinado al pago de impuestos soportados 5,66 euros y ha destinado al pago de impuestos recaudados 7,25 euros en 2013. Los impuestos medios pagados por el sector asegurador por cada empleado ascendieron en 2012 a 23.188 euros y a 24.039 euros en 2013.

En 2013, el importe de los impuestos asociados al empleo recaudados por el sector asegurador español superó los 1.450 millones de euros.

Entre los principales tributos que afectan al sector se encuentran el de Sociedades, el IVA no deducido y la Seguridad Social a cargo de la compañía. Por otra parte figuran los impuestos recaudados, que son aquellos retenidos o repercutidos a terceros, principalmente empleados o clientes. Entre estos últimos se encuentran el impuesto sobre primas del seguro, las retenciones sobre rendimientos del trabajo y las retenciones aplicadas en los pagos de seguros de ahorro.

En 2013, las compañías aseguradoras desembolsaron 3.158 millones en impuestos soportados y otros 4.046 millones por tributos recaudados, lo que supuso un total de 7.204 millones de euros. Dicho en otros términos, el sector asegurador ingresa 6.000 euros cada minuto a la Hacienda Pública o que su contribución supuso el 4,89 por ciento de los impuestos recaudados por la Hacienda Pública. Este dato es muy similar al porcentaje de participación del sector asegurador en el PIB, que, para el año 2012, ascendió al 5,58 por ciento.

El principal tributo que soportan las entidades aseguradoras es el impuesto sobre Sociedades, que grava sus beneficios. Los pagos por este impuesto ascendieron a 1.508 millones, incluyendo las retenciones soportadas. Este concepto representa el 48 por ciento de los impuestos soportados por el sector. Pero además, es el 6,8 por ciento de lo que ingresa el Estado a través de este tributo aplicado a todas las empresas del país.

El segundo lugar lo ocupa el IVA soportado y no deducido, que roza los 1.020 millones de euros. Aunque este tributo funciona en forma de cascada y, habitualmente, el contribuyente se deduce los IVA que ha soportado previamente, la norma fija que el seguro no puede repercutir este gravamen y, por tanto, no se lo puede deducir a continuación. Detrás de este impuesto se encuentra la larga lista de pagos que realizan cada día las aseguradoras a proveedores -médicos, talleres de coches, albañiles, fontaneros, abogados, peritos, funerarias, etc.-

El importe del IVA soportado no deducible se ha visto incrementado en un 21 por ciento en 2013 respecto de 2012, pasando de 845 millones de euros a 1.020 millones de euros, lo que supone un 32,28 por ciento de los impuestos soportados en el ejercicio.

El incremento de los tipos impositivos ha tenido una especial incidencia en los costes que deben asumir las entidades aseguradoras en España, habida cuenta de las limitaciones al derecho a deducir el IVA soportado en el sector seguros.

Impuesto sobre las Primas de Seguros

Los impuestos recaudados por las compañías de seguros sumaron 4.046 millones de euros en 2013. Aquí, la partida de más peso corresponde al Impuesto sobre las Primas de Seguros (1.292 millones de euros) y a los recargos destinados a financiar al Consorcio de Compensación de Seguros (760 millones de euros). Este epígrafe asciende a 2.052 millones.

Conjuntamente, ambos representan un 51 por ciento en 2013 de los impuestos recaudados. Del 49 por ciento restante, la parte más significativa corresponde a los impuestos asociados al empleo recaudados, que suponen un 36 por ciento. El 13 por ciento del volumen de primas del sector se ha destinado al pago de impuestos, tanto soportados como recaudados. Del valor distribuido en España, que ascendió en 2013 a 12.365 millones de euros, se ha pagado a las Administraciones Públicas en forma de impuestos soportados y recaudados más de un 58 por ciento.

Otros apartados de importancia son aquellos ligados al empleo directo o indirecto que genera el sector. Ahí están las retenciones sobre rendimientos del trabajo (501 millones) y la Seguridad Social pagada por el empleado (87 millones). Los desembolsos ligados a esquemas de previsión social a favor de los trabajadores representan otros 521 millones, ya se trate de empleados presentes o pasados de cualquier empresa de España que cuente con este tipo de beneficio social.

En 2013, el importe de los impuestos sobre la propiedad recaudados por el sector asegurador español ascendió a 10 millones de euros, lo que supone un 0,25 por ciento del importe total de impuestos recaudados en España.

Primera multada por conducir con las gafas de Google

Vale, no es ella, pero hemos oído "Google Glass" y "multa" y no hemos podido evitar poner esta foto!!! Una mujer de California ha protagonizado la primera sanción de tráfico a una persona por conducir y usar un mini ordenador insertados en unas gafas, informa www.tengounsiniestro.com.

El dispositivo conocido como Google Glass, que cuenta con una pantalla en miniatura casi transparente que se coloca sobre el ojo derecho aún no está disponible para el gran público.
 
La mujer, Cecilia A. fue interceptada por la policía por exceso de velocidad. El agente vio que tenía puestas las gafas de Google y la sancionó basándose en que los conductores pueden distraerse al tener una pantalla de video en uno de sus ojos.
 
La mujer se declaró inocente de los dos cargos.
Su abogado dice que va a testificar en un juicio programado para enero que las gafas no estaban en funcionamiento mientras conducía pero que se activaron cuando alzó la vista hacia el policía.

Esto que has leído es Información. Ahora te vamos a dar nuestra opinión:
Las gafas de Google son una innovación para la que aún no hay legislación porque todavía no ha salido al mercado. Lo lógico es que después de un tiempo y dos alarmas sociales se pongan a crear normas.

El sentido común nos dice que no puedes tener una pantalla en el ojo y no mirarla por lo que conducir con ellas puestas puede ser un peligro. Nuestra atención no puede fijarse en dos cosas a la vez y menos si necesitan ser procesadas.

¿Qué ocurre con los navegadores?, es una pantalla con información que procesar.. y ¿los HUD (Head Up Display) o pantalla que permite tener la cabeza alzada ?, ¿No son pantallas?...